クリーンディーゼル車とは

クリーンディーゼル車

粒子状物質(PM)や窒素酸化物（NOx）などの大気汚染物質を多く排出することから、日本では敬遠されてきたディーゼル車。CO2排出量が少なく、ガソリン車に比べ燃費が2〜3割いいという利点があるものの、現状ではガソリン車が国内の主流となっている。現在、新長期規制（平成17年排出ガス基準）が施行されており、2009年10月には、更に厳格な基準を設けた平成22年排出ガス規制（ポスト新長期規制）も施行される予定。このポスト新長期規制は、欧米の規制レベルと同等の世界最高水準の規制となっており、乗用車についてはガソリン車の規制値とほぼ同程度。

一般的に、このポスト新長期規制に適応する、PMやNOxの排出量が少ないディーゼル車を「クリーンディーゼル車」と呼ぶ（※）。現在、国内で発売されているクリーンディーゼル車は、日産自動車の「エクストレイル」のみ。
※経済産業省「クリーンディーゼル普及推進方策」内での定義

一方、欧州では長距離移動が多く、燃料価格が高い。それに加えMT車が主流であることから、ガソリン車よりもディーゼル車にメリットが多く、普及が進んでいる。発売されている車種も豊富で、今後は、2014年から施行の「EU6」規制に適応する車種も増えそうだ。

クリーンディーゼル車の特徴は、その排出ガス浄化システムにある。下記はその一例。
・SCRシステム：尿素を使ってNOxを浄化するシステム。尿素水（アドブルー）を排ガス中に噴射してNOxを浄化するが、尿素水をためるタンクが必要なため、トラックなどの大型車への適応が中心。マツダやBMWが採用。
・HC・NOxトラップ触媒：HC（有害ガス）と酸素を使って、NOxを還元させ、無害なN2として排出する。日産が採用。

メリット

・走行時のCO2排出量が少ない。
・従来のディーゼル車に比べ、PMやNOxの排出量が少ない。
・ガソリン車に比べて2〜3割燃費がいい。

デメリット

・ガソリン車よりも価格帯が高い。
・ディーゼルエンジンが重いため、車体が重くなる。
・騒音や振動がある。

今後の動き・展望

クリーンディーゼル車「エクストレイル」をいち早く市場投入した日産自動車は、2010年春に、AT仕様車を発売する予定。日本ではAT車が主流のため、AT仕様車を発売して拡販を狙う考えだ。

また、新長期規制適合のパジェロを発売している三菱自動車は、ポスト新長期規制の施行を見据え、さらに排ガス性能を高めた車種を2010年夏までに発売する。そのほかに、メルセデス・ベンツ、アウディも相次いで日本でのクリーンディーゼル車発売を決定。時期はやはり2010年頃になる予定で、2010年以降、クリーンディーゼル車が次々と日本国内市場を賑わわせることになりそうだ。

ディーゼル車の普及が進んでいる欧州向けでは、マツダが「CX-7」のクリーンディーゼル車を2009年10月にも発売する。

クリーンディーゼル車の参入メーカー

　日産自動車
　三菱自動車
マツダ
ホンダ
メルセデス・ベンツ
アウディ
BMW