トヨタとマツダが共同開発する、EVプラットフォームとは何か？

緊急会見で出てきた様々な協業

トヨタ自動車とマツダは2017年8月4日に都内で、資本提携に関する緊急共同記者会見を行った。その中で、現時点で確定している両社が共同で行う事業項目についても明らかにした。

具体的には、（1）北米内に年産30万台レベルの新工場を2021年を目途に稼働する。（2）EV（電気自動車）の共通プラットフォームを開発。（3）コネクテッド領域での協業。（4）高度な運転支援や自動運転技術などでの協業。そして、（5）商品の相互補完の合計5項目だ。

（※全文：1723文字　画像：あり）

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エコカー最前線！ バックナンバー

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• ・ 上海CESアジアで不気味なEVバブル沸騰
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• ・ 自動運転は本当に必要か？
• ・ アメリカのEV普及はさほど進まず
• ・ 北米市場、セダンからSUVシフト鮮明に
• ・ エストニアは、エコカー社会の伏兵になるか？
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• ・ 日産とDeNAが完全自動運転の実証試験を開始
• ・ インドで新型EV続々登場
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• ・ 新型日産リーフのメディア試乗会で感じたこと
• ・ マツダCX－8試乗でSKYACTIV－D大幅改良を実感
• ・ 完全自動運転の実証試験が次のステージへ！？
• ・ ハイエース50周年で新型ディーゼル導入。電動化の導入は未定
• ・ 自動運転技術の「先が見えた？」
• ・ ホンダEV、オールジャパン体制との連携はあるのか？
• ・ 東京モーターショーの「行方」
• ・ 東京モーターショー開幕するも、実質的な盛り上がりに欠ける印象
• ・ 中国のEVは安全か？
• ・ VWのEVワールドがやって来る
• ・ 残念！ 新型リーフの試乗会が延期に
• ・ 掃除機の英ダイソンも参入決定。EVバブルはこれから、どうなるのか？
• ・ 燃料電池は、FCVより太陽光発電からの水電解が目立つ存在に
• ・ マツダ次世代技術SKYACTIV－Xをドイツで初体験
• ・ ドイツでのEV普及、肌感覚ではまったく進んでいない
• ・ トヨタのHa：mo、実用化への期待あり
• ・ 2017年東京モーターショーは、エコカーが主役にあらず
• ・ トヨタとマツダが共同開発する、EVプラットフォームとは何か？（この記事です）
• ・ 大変貌のトヨタ新型カムリは、すっきりとした味わい
• ・ 今秋発売予定の新型レクサスLSに試乗
• ・ 今後、AV、EV、CVとMaaSの融合はどうなるのか？
• ・ 仏政府、ガソリン・ディーゼル搭載車ゼロの施策発表するも、市場の反応は冷静
• ・ ちょっと変わったBMW MINIの電動車に試乗
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• ・ 仏ストラスブール、エコな街にはエコカーはいない
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• ・ これが、究極のエコカーなのか？　～新型ミライース試乗で思うこと
• ・ 2050年のエコカーとは？
• ・ 笛吹けども踊らない、FCV（燃料電池車）普及政策
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• ・ シリコンバレーで感じる、エコカー政策の限界
• ・ 1300万円級の高級エコカー、レクサスLC500hの乗り心地
• ・ やはり「エコカーレース」は成り立たないのか！？
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• ・ 感情認識エンジンは、本当に量産される！？
• ・ 「団塊の世代」はEV世代でも主役になるのか？
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• ・ エンジンが、なかなかかからない「プリウスPHV」
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• ・ 日産「e－Power」が販売好調な理由
• ・ アメリカでいま、エコカーが注目されない理由
• ・ ホンダが「NeuV」にかける本当の想い
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• ・ 日産『ノート e－Power』で横浜ドライブ
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• ・ なぜだ？　サンフランシスコ市役所の充電スポットが減少
• ・ サンフランシスコは、エコカーとライドシェアと自動運転の街？
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• ・ テスラが「V2H」を使った新戦略に打って出る理由とは？
• ・ 市場を逆撫で！？　不可解な、日産の新しい燃料電池車戦略
• ・ エコカーの「大穴」、エスティマハイブリッドが人気の理由？
• ・ エコカーに人工知能は必要か？
• ・ 肌感覚で、先行き不透明な「エコカー」の行方
• ・ ボディが布製の超小型EV「リモノ」誕生
• ・ いい加減にしてくれ、三菱自工。延々続く「嘘」と「釈明」
• ・ ホンダ、独自の燃料電池車の理念を貫く
• ・ 中国でのハイブリッド戦略をトヨタが発表
• ・ 新型スバル「インプレッサ」、日本国内で初お披露目
• ・ 民間主体初の「セグウェイツアー in 二子玉川」開始
• ・ ジャガー新型「XF」＆「XE」、ディーゼル仕様を伊勢志摩まで長距離試乗
• ・ 「ドローンバブル」で感じる、「自動運転バブル」との類似性
• ・ 残念！ 熊本県が超小型モビリティ実証試験を「幕引き」
• ・ ヒュンダイの世界初の試み。電動3系統を同一モデルで
• ・ スイスの小型EV。　どう見ても、往年の「あれ」のパクリ！？
• ・ 寒空の下でも、パリではレンタル自転車
• ・ スタッドレスタイヤの環境効果を再確認
• ・ アメリカの当局が人工知能に自動運転を許可！？
• ・ 水素先端世界フォーラムでホンダが「クラリティFC」について講演
• ・ 日産「X-TRAILハイブリッド」雪上での安定した走りに満足
• ・ テスラの「自動車線変更」をいち早く体験
• ・ 満充電で320km超走行のGM「Bolt」正式発表
• ・ モーターショーより先に、GMが量産型「Bolt」を公開
• ・ 次世代自動車関連の発表続々 ～ラスベガスCES 2016開幕直前～
• ・ アイサイトver.3がさらに進化。スバル「フォレスター」で東北自動車道
• ・ 「東芝の行方」で燃料電池車の未来は左右される？
• ・ インドは「エコカー大国」になれるか
• ・ どこまで広がる？ VW排気ガス不正スキャンダル
• ・ 自動運転は本当に必要か？
• ・ エコラグジュアリーの世界標準、レクサスRX新型を体験
• ・ マツダの新型ロータリーエンジンは本当に登場するのか？
• ・ エコカーの行方は混沌
• ・ 「自動運転」そろそろ潮目が変わりそう！？
• ・ トヨタが2020年、自動運転の量産化を目指すワケ
• ・ 福祉車両にも「ファン・トゥ・ドライブ」
• ・ ポルシェEVはいくらで売るか？
• ・ 新型「プリウス」の実車を見て感じたこと
• ・ BMWがPHEVを軸足としたエコカー戦略を発表
• ・ 新型「プリウス」の世界初公開がラスベガスで行われる理由
• ・ 中国のEV車普及、渋滞緩和策が後押し
• ・ 「ロボットタクシー」のZMP社が名古屋大学、米NVIDIAと協業を発表
• ・ 9月9日、ダイハツ軽の「秘密兵器」登場予定
• ・ 地熱エネルギーをエコカーに活用できるか？ ～熊本県小国町～
• ・ ホンダ「MC‐β」で、阿蘇の絶景ドライブ
• ・ 中国メーカーが、アメリカの自動運転に本気！？
• ・ 夢のEVインフラ企業「ベタープレイス」の残骸　～あれから2年が過ぎた～
• ・ 人工知能 vs 人間　どちらが速いか ～自動運転車とサーキットでタイムトライアル～
• ・ 六甲の「ウリボー超モビ」、元気いっぱい！
• ・ 全メーカーが直接語る「軽自動車のいま」
• ・ 中国版・第二次スマートグリッドブームは来るか？
• ・ 北京のEV化は本当に進むのか？
• ・ これが本当の『ロボット』が運転する『タクシー』？
• ・ アウディ、中国で「エコカー＆次世代テレマティクス」で攻めまくる！？
• ・ トヨタ以外は、燃料電池車と『距離感』を保つクルマ業界
• ・ 「チョイモビ」は続くのか？　横浜市・次世代交通システムシンポジウムにて
• ・ 「日本は蚊帳の外」ドローンの商用化が加速するアメリカ
• ・ 東芝と川崎市が次世代の水素戦略で第一歩
• ・ 日本人が作った高性能EVバイク「zecOO（ゼクウ）」が試乗会開催
• ・ 「アイサイト」という、飛び道具
• ・ ヒュンダイの燃料電池車戦略は加速するのか！？
• ・ ASEANでも、もうじきFCVがブレイク！？
• ・ 軽自動車は海外でも売れるのか？
• ・ 欧州で燃料電池車はいつ、普及するのか？
• ・ ジュネーブショーはPHEVだらけ
• ・ 副生水素の今後に期待　北九州スマートコミュニティの実証試験が今年度末で終了
• ・ GMも絡む、ホンダの燃料電池車戦略
• ・ 水素といえば九州大学？ ～ 水素先端世界フォーラム2015の現場から ～
• ・ スペインでプロトタイプを試乗 新型マツダ「ロードスター」はエコカーか？
• ・ ホンダFCVの本気度
• ・ アメリカではエコカーでなく、「エゴカー」が人気
• ・ 米デトロイトショー EV、PHVの出展あるもエコカーの販売苦戦
• ・ トヨタはFCV関連特許の全面開放を発表
• ・ 乗って明快、走って爽快。 ついにここまで来た、マツダ新型「デミオ」
• ・ 第三次安倍政権でも、「エコカー」施策の『根本的な間違い』は修正されないか？
• ・ 「エコ」を独自ブランド化。生まれ変わったスバルで走る
• ・ OPEC原油減産延期が、エコカー販売に大きな打撃
• ・ バブル景気に沸くアメリカ。縮小する「エコカー」の存在感
• ・ エコカーのビッグデータとして必須。マルチGNSS化の流れが加速
• ・ エコカーのチューニングカーは見当たらず！？　 再び、アメ車バブル時代突入か？
• ・ 燃料電池車の普及に向け、世田谷区が独自セミナー開催
• ・ 中国のEV、再び上昇気流に乗れるか！？
• ・ インドネシア版エコカー「LCGC」で、 ダットサン「GO」快調な出足
• ・ メルセデスベンツ・高級車も小排気量化へ
• ・ パリショーで次期「プリウス」の派生車が世界初登場
• ・ EVブームは本当に終わったのか？
• ・ アップルはテスラを本当に買収するのか？
• ・ テスラは日本で定着するか？
• ・ GMが超小型電気自動車「env2.0」を発表
• ・ 自動運転の王道、ベンツのトラック着々進化
• ・ EV、PHEVが急速普及するオランダ現地から
• ・ 米EVベンチャー「テスラ」。米「コンシューマレポート」の影響は？
• ・ 自動運転で注目のグーグル　本社周辺には各種EVを配備
• ・ 「名古屋COI」は、「次世代型高齢車」ブレイクスルーになるか？
• ・ EV、PHEV向けの非接触充電は、いつ頃普及するのか？
• ・ まだ見えぬ「H2USA」の行方
• ・ 燃料電池車、普及への課題　切望される次世代型「CaFCP」
• ・ SKYACTIV-Dの真骨頂　～楽しい、マツダアクセラ「XD」～
• ・ トヨタの本音　～燃料電池車を2014年度内に量産～
• ・ ホンダが第二世代「スマートホーム」の実証実験をスタート！
• ・ テスラ「パテント開放」の真相
• ・ グーグルの自動運転EVはLEV、それともNEV？
• ・ EV・PHEV用充電インフラ事業は、本当に好調なのか？
• ・ 次世代リチウムイオン二次電池の開発は進むのか？
• ・ リチウムイオン二次電池の世界的カンファレンス・日本初開催
• ・ 「超小型モビリティ」は本当に普及するのか？
• ・ 中国「カントリーリスク」を逆手にとった「PM2.5ビジネス」は可能か？
• ・ 中国の「ハイブリッド市場拡大」が及ぼす日本への影響
• ・ 具体性欠ける、新しい「エネルギー基本計画」での次世代車施策
• ・ 「エコカー」や「超小型モビリティ」の原点？　経済成長が続くフィリピンの首都マニラの交通事情
• ・ 「EVバイク」、初期ブームの終焉が明確に
• ・ 車載用リチウムイオン二次電池の価格破壊は、いつ起こるか！？
• ・ ついに始動、「ガリバー」のアセアン800店舗展開作戦　「エコカー」政策推進のタイで1号店
• ・ エコカーにも、米アップルの直接的な影響が及ぶ時代が到来
• ・ 先行き不透明な「欧州EV市場」
• ・ 試乗予約サイト「Car nol」が業務拡大へ　次世代自動車産業を担う、若き挑戦者
• ・ 東南アジア市場を狙う、4人乗り小型EV 「FOMM コンセプトOne」登場
• ・ これがトヨタの切り札！？　「ノア／ヴォクシー」と「プリウス」の合体
• ・ ホンダ・新興国向けの7人乗り小型車開発。　インドで世界初公開。
• ・ 本格的始動、「くまモン」熊本県とホンダの超小型モビリティ実証
• ・ 「エコカー」は蚊帳の外！？　景気回復のアメリカで「奇妙な光景」
• ・ マツダが「奥の手」をついに公開。　ロータリーエンジンのエクステンダー登場！
• ・ 加速する日本でのディーゼル人気　キレ味抜群、第三世代BMW「X5」
• ・ 「くまモン」の次は、「MC-β」で全国区を目指す！　～熊本県・超小型モビリティ実証試験スタート～
• ・ 「面白ギア」で、業界ブレイクスルーを狙え！　新型日産「エクストレイル」、ハイブリッドも投入
• ・ 「プリウス」の兄弟車にあらず！　マツダ「アクセラ・ハイブリッド」の走り味
• ・ 「トヨタがEVに消極的」はマスコミの勘違い 　着実に進む、トヨタEV戦略
• ・ ヤマハが四輪事業参入へ　挑むのは、プレミアムな「新ジャンル」
• ・ BMWがEVを作る3つの理由　「i3」、「i8」、2014年から日本発売決定
• ・ トヨタがFCV量産へキックオフ。大きな不安は「人の問題」
• ・ ホンダが太陽電池の生産・販売から徹底する理由
• ・ 非接触充電、本格導入へ
• ・ 軽自動車はスーパーカー！？ 新型「タント」が第三世代へ
• ・ ホンダ、CEATEC初登場の理由
• ・ ハイブリッド車は「イメージ商品」？ ― 新型フィット、ハイブリッドの販売比率が73％！
• ・ 50万円の超小型モビリティ「スマポ」登場！　2014年に日米欧で発売決定
• ・ 世界唯一のエアレースで待機する超小型緊急車両
• ・ テスラ「モデルS」、シリコンバレーで本格ブーム到来！
• ・ 日産「2020年量産化」発表　急速に注目される「自動運転技術」
• ・ プレミアムエコカー最前線　メルセデスSクラス日本上陸
• ・ 三菱 PHEV・EV駆動用電池不具合会見　詳細レポート
• ・ ヤマハの新型ハイブリッド車？量産が期待される、電動3輪移動体
• ・ 誤解を生みかねない、「デトロイト市破綻」メディア報道
• ・ 世界を目指す、日本の新分野「ミニサーベイヤー」に注目！
• ・ 「ITS世界会議東京2013」、その全貌が明らかに！
• ・ 「超小型モビリティ」　全国各地28実証試験への『期待と不安』
• ・ 大型リチウムイオン二次電池業界、再編が加速
• ・ 自動車メーカーのシリコンバレーシフト
• ・ 量産は8～12年後？ 空飛ぶクルマ「オスプレイ型」
• ・ ホンダの裏技・着せ替えボディ型「超小型モビリティ」　本格始動へ
• ・ 「次の一手が、見えない」 EV、超小型モビリティなど乱立
• ・ あまりに飽きっぽい!?日本人の環境ビジネス意識
• ・ 日産の期待の星だった、「リーフ」の行方
• ・ 米EVベンチャーがまたも破産！　ブームは本当に終わったのか
• ・ アベノミクスでエコカーが売れる？
• ・ 米エコカー政策で、 サプライヤーの数が激減!?
• ・ ホンダが、「新車価格50万円を切る乗用車」を発売！?
• ・ 謎多き米ベンチャー・フィスカーの末路
• ・ 従来の移動体の枠を超える次世代e-Mobity
• ・ 日系ベンチャー、電動三輪EV事業参入　舞台はフィリピン！？
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• ・ トヨタの超小型モビリティ 二人乗り三輪車「i-ROAD」、実物の感想
• ・ 後ろから、それとも前から？　非接触充電の「標準化論争」
• ・ トヨタ新型モデルで再確認　「超小型モビリティ」への大きな誤解
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• ・ EVに「最後の補助金」　300億円・3年
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• ・ ITで負け、クルマでも負ける！？ ～ 2013 CESで感じた、韓国企業の凄み
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• ・ 超小型モビリティの本命、新型コムス『二人乗り』版はこうなる！？
• ・ EVを今、殺すな！
• ・ 自動車メーカーが目指す、介護・医療ロボット戦略とは？
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• ・ 新型「コムス」は、安いか、高いか？

この記事の著者

桃田 健史（ももた・けんじ）
自動車ジャーナリスト

1962年東京生まれ。日米を拠点に世界各国で自動車産業を主体に、各種産業を取材。日経BP社、ダイヤモンド社、各種自動車関連媒体へ執筆。また、レーシングドライバーとしての経歴を活かし、日本テレビ系列でレース番組の解説担当。近年の取材対象は、先進国から新興国へのパラダイムシフト、EV等の車両電動化、そして情報通信のテレマティクス。著書に「エコカー世界大戦争の勝者は誰だ」（ダイヤモンド社刊）。