BMWがEVを作る3つの理由　「i3」、「i8」、2014年から日本発売決定

スタンダード会員登録 のあとに ログイン していただくと全文をご覧いただけます。

量産型が日本初公開された、BMW「i3」（右）とBMW「i8」。

全国46店舗販売と、
モバイルセールスアドバイザー方式

BMWジャパン株式会社は11月13日、EXシアター六本木（東京都港区）でEVとレンジエクステンダーの「i3」及び「i8」の日本国内発売の記者発表を行った。

「i3」は運転席側が1ドア、助手席側が2ドアのハッチバック型EV。ボディサイズは全長×全幅×全高＝3999×1775×1578（mm）、ホイールベースが2578mmである。車両重量はCFRP（炭素繊維強化プラスチック）を採用し1260kgに抑えた。車体後部に搭載する電気モーターの最大出力は125kW、最大トルクは240Nm。最高速度は150km、0～100km／h加速が7.2秒。電池パックの容量は18.8kWh。充電方式は交流普通充電がSAE J1772方式、直流の急速充電方式では日本市場向けにCHA de Moを採用した。

「i3」の車内。メーターパネルとセンターコンソールにディスプレイを装備。

BMWは世界市場に向けては、欧米自動車メーカー各国が採用を決めたコンボコネクター方式で対応する。

「i3」後部の電動モーターユニット。排気量647ccの2気筒ガソリンエンジン搭載のレンジエクステンダー仕様も販売。

200V 15Aの普通充電で満充電までの時間は7～8時間で、満充電での航続距離は130～160km。今回の発表では、車体床部に搭載する韓国サムスン電子製のリチウムイオン二次電池セルを使った電池パックは未公開だった。また、排気量647ccの二気筒ガソリンエンジン（出力25kw）を搭載するレンジエクステンダーは航続距離が300km。車両重量は1390kgだ。　

日本国内での販売価格はEVが499万円、レンジエクステンダーが546万円。発売開始は2014年4月5日とした。

（※全文：1,897文字　画像：あり　参考リンク：なし）

スタンダード会員の方はここからログイン

エコカー最前線！ バックナンバー

• ・オープンソースのAGLは、自動運転の領域まで拡張するのか？
• ・これが、究極のエコカーなのか？　～新型ミライース試乗で思うこと
• ・2050年のエコカーとは？
もっと見る
• ・笛吹けども踊らない、FCV（燃料電池車）普及政策
• ・自動運転のデファクトスタンダードが進む！？
• ・シリコンバレーで感じる、エコカー政策の限界
• ・1300万円級の高級エコカー、レクサスLC500hの乗り心地
• ・やはり「エコカーレース」は成り立たないのか！？
• ・安全運転サポートカー（サポカーS）の体験
• ・感情認識エンジンは、本当に量産される！？
• ・「団塊の世代」はEV世代でも主役になるのか？
• ・三菱「アウトランダーPHEV」が正常進化
• ・エンジンが、なかなかかからない「プリウスPHV」
• ・自動車メーカーは蓄電池・自家消費市場にどのようなインパクトを与えるか？
• ・トヨタ、日産など、国内自動車メーカーの蓄電池戦略
• ・新型「プリウスPHV」、何台売れる？
• ・本末転倒！エコカーに急ブレーキをかける自動車メーカーたち
• ・日産「e－Power」が販売好調な理由
• ・アメリカでいま、エコカーが注目されない理由
• ・ホンダが「NeuV」にかける本当の想い
• ・トヨタが謎のクルマ「コンセプト愛i」を公開した理由
• ・マツダ「CX-5」四輪駆動車が好燃費な理由
• ・日産『ノート e－Power』で横浜ドライブ
• ・マツダCX－5、第七世代に向けた優美な飛躍
• ・トヨタが2017年から新型エコカーエンジンを一気に拡大
• ・G空間エキスポで、近未来エコカーの可能性探る
• ・自動運転の本格実証、2017年6月頃から首都圏広域で始まる
• ・GMとホンダ、燃料電池車の具体的なコラボが見えるのはいつか？
• ・日産「e－Power」は来年、大ブレイクするのか？
• ・来年、PHEVは日本で流行るか？
• ・新型「マーチ」で期待高まる、0.9リッター3気筒ターボエンジン
• ・本当に市場導入なるか!? 7年目の正直に挑む「超小型モビリティ」
• ・ダイハツ「キャンバス」。軽自動車に「燃費第一」を求めない時代へ
• ・スポーツハイブリッドSH－AWD搭載、ホンダ新型「NSX」　その2
• ・スポーツハイブリッドSH－AWD搭載、ホンダ新型「NSX」の魅力を神戸で満喫その1
• ・ハイブリッドより、自動運転が「ウリ」の新型「セレナ」
• ・またしても「嘘」。呆れた三菱自動車の燃費不正
• ・新型スバル「レヴォーグ」。STIでも1.6Lなら、奥さんの許しが出るエコカー？
• ・お洒落なエコカー・欧州コンパクトカーのススメ
• ・ボルボが完全自動運転ライドシェアでウーバーと提携&300億円出資
• ・サンフランシスコで考える「ラストワンマイル」
• ・なぜだ？　サンフランシスコ市役所の充電スポットが減少
• ・サンフランシスコは、エコカーとライドシェアと自動運転の街？
• ・またも事故！？ テスラのオートパイロットが抱える課題
• ・テスラが「V2H」を使った新戦略に打って出る理由とは？
• ・市場を逆撫で！？　不可解な、日産の新しい燃料電池車戦略
• ・エコカーの「大穴」、エスティマハイブリッドが人気の理由？
• ・エコカーに人工知能は必要か？
• ・肌感覚で、先行き不透明な「エコカー」の行方
• ・ボディが布製の超小型EV「リモノ」誕生
• ・いい加減にしてくれ、三菱自工。延々続く「嘘」と「釈明」
• ・ホンダ、独自の燃料電池車の理念を貫く
• ・中国でのハイブリッド戦略をトヨタが発表
• ・新型スバル「インプレッサ」、日本国内で初お披露目
• ・民間主体初の「セグウェイツアー in 二子玉川」開始
• ・ジャガー新型「XF」＆「XE」、ディーゼル仕様を伊勢志摩まで長距離試乗
• ・「ドローンバブル」で感じる、「自動運転バブル」との類似性
• ・残念！ 熊本県が超小型モビリティ実証試験を「幕引き」
• ・ヒュンダイの世界初の試み。電動3系統を同一モデルで
• ・スイスの小型EV。　どう見ても、往年の「あれ」のパクリ！？
• ・寒空の下でも、パリではレンタル自転車
• ・スタッドレスタイヤの環境効果を再確認
• ・アメリカの当局が人工知能に自動運転を許可！？
• ・水素先端世界フォーラムでホンダが「クラリティFC」について講演
• ・日産「X-TRAILハイブリッド」雪上での安定した走りに満足
• ・テスラの「自動車線変更」をいち早く体験
• ・満充電で320km超走行のGM「Bolt」正式発表
• ・モーターショーより先に、GMが量産型「Bolt」を公開
• ・次世代自動車関連の発表続々 ～ラスベガスCES 2016開幕直前～
• ・アイサイトver.3がさらに進化。スバル「フォレスター」で東北自動車道
• ・「東芝の行方」で燃料電池車の未来は左右される？
• ・インドは「エコカー大国」になれるか
• ・どこまで広がる？ VW排気ガス不正スキャンダル
• ・自動運転は本当に必要か？
• ・エコラグジュアリーの世界標準、レクサスRX新型を体験
• ・マツダの新型ロータリーエンジンは本当に登場するのか？
• ・エコカーの行方は混沌
• ・「自動運転」そろそろ潮目が変わりそう！？
• ・トヨタが2020年、自動運転の量産化を目指すワケ
• ・福祉車両にも「ファン・トゥ・ドライブ」
• ・ポルシェEVはいくらで売るか？
• ・新型「プリウス」の実車を見て感じたこと
• ・BMWがPHEVを軸足としたエコカー戦略を発表
• ・新型「プリウス」の世界初公開がラスベガスで行われる理由
• ・中国のEV車普及、渋滞緩和策が後押し
• ・「ロボットタクシー」のZMP社が名古屋大学、米NVIDIAと協業を発表
• ・9月9日、ダイハツ軽の「秘密兵器」登場予定
• ・地熱エネルギーをエコカーに活用できるか？ ～熊本県小国町～
• ・ホンダ「MC‐β」で、阿蘇の絶景ドライブ
• ・中国メーカーが、アメリカの自動運転に本気！？
• ・夢のEVインフラ企業「ベタープレイス」の残骸　～あれから2年が過ぎた～
• ・人工知能 vs 人間　どちらが速いか ～自動運転車とサーキットでタイムトライアル～
• ・六甲の「ウリボー超モビ」、元気いっぱい！
• ・全メーカーが直接語る「軽自動車のいま」
• ・中国版・第二次スマートグリッドブームは来るか？
• ・北京のEV化は本当に進むのか？
• ・これが本当の『ロボット』が運転する『タクシー』？
• ・アウディ、中国で「エコカー＆次世代テレマティクス」で攻めまくる！？
• ・トヨタ以外は、燃料電池車と『距離感』を保つクルマ業界
• ・「チョイモビ」は続くのか？　横浜市・次世代交通システムシンポジウムにて
• ・「日本は蚊帳の外」ドローンの商用化が加速するアメリカ
• ・東芝と川崎市が次世代の水素戦略で第一歩
• ・日本人が作った高性能EVバイク「zecOO（ゼクウ）」が試乗会開催
• ・「アイサイト」という、飛び道具
• ・ヒュンダイの燃料電池車戦略は加速するのか！？
• ・ASEANでも、もうじきFCVがブレイク！？
• ・軽自動車は海外でも売れるのか？
• ・欧州で燃料電池車はいつ、普及するのか？
• ・ジュネーブショーはPHEVだらけ
• ・副生水素の今後に期待　北九州スマートコミュニティの実証試験が今年度末で終了
• ・GMも絡む、ホンダの燃料電池車戦略
• ・水素といえば九州大学？ ～ 水素先端世界フォーラム2015の現場から ～
• ・スペインでプロトタイプを試乗 新型マツダ「ロードスター」はエコカーか？
• ・ホンダFCVの本気度
• ・アメリカではエコカーでなく、「エゴカー」が人気
• ・米デトロイトショー EV、PHVの出展あるもエコカーの販売苦戦
• ・トヨタはFCV関連特許の全面開放を発表
• ・乗って明快、走って爽快。 ついにここまで来た、マツダ新型「デミオ」
• ・第三次安倍政権でも、「エコカー」施策の『根本的な間違い』は修正されないか？
• ・「エコ」を独自ブランド化。生まれ変わったスバルで走る
• ・OPEC原油減産延期が、エコカー販売に大きな打撃
• ・バブル景気に沸くアメリカ。縮小する「エコカー」の存在感
• ・エコカーのビッグデータとして必須。マルチGNSS化の流れが加速
• ・エコカーのチューニングカーは見当たらず！？　 再び、アメ車バブル時代突入か？
• ・燃料電池車の普及に向け、世田谷区が独自セミナー開催
• ・中国のEV、再び上昇気流に乗れるか！？
• ・インドネシア版エコカー「LCGC」で、 ダットサン「GO」快調な出足
• ・メルセデスベンツ・高級車も小排気量化へ
• ・パリショーで次期「プリウス」の派生車が世界初登場
• ・EVブームは本当に終わったのか？
• ・アップルはテスラを本当に買収するのか？
• ・テスラは日本で定着するか？
• ・GMが超小型電気自動車「env2.0」を発表
• ・自動運転の王道、ベンツのトラック着々進化
• ・EV、PHEVが急速普及するオランダ現地から
• ・米EVベンチャー「テスラ」。米「コンシューマレポート」の影響は？
• ・自動運転で注目のグーグル　本社周辺には各種EVを配備
• ・「名古屋COI」は、「次世代型高齢車」ブレイクスルーになるか？
• ・EV、PHEV向けの非接触充電は、いつ頃普及するのか？
• ・まだ見えぬ「H2USA」の行方
• ・燃料電池車、普及への課題　切望される次世代型「CaFCP」
• ・SKYACTIV-Dの真骨頂　～楽しい、マツダアクセラ「XD」～
• ・トヨタの本音　～燃料電池車を2014年度内に量産～
• ・ホンダが第二世代「スマートホーム」の実証実験をスタート！
• ・テスラ「パテント開放」の真相
• ・グーグルの自動運転EVはLEV、それともNEV？
• ・EV・PHEV用充電インフラ事業は、本当に好調なのか？
• ・次世代リチウムイオン二次電池の開発は進むのか？
• ・リチウムイオン二次電池の世界的カンファレンス・日本初開催
• ・「超小型モビリティ」は本当に普及するのか？
• ・中国「カントリーリスク」を逆手にとった「PM2.5ビジネス」は可能か？
• ・中国の「ハイブリッド市場拡大」が及ぼす日本への影響
• ・具体性欠ける、新しい「エネルギー基本計画」での次世代車施策
• ・「エコカー」や「超小型モビリティ」の原点？　経済成長が続くフィリピンの首都マニラの交通事情
• ・「EVバイク」、初期ブームの終焉が明確に
• ・車載用リチウムイオン二次電池の価格破壊は、いつ起こるか！？
• ・ついに始動、「ガリバー」のアセアン800店舗展開作戦　「エコカー」政策推進のタイで1号店
• ・エコカーにも、米アップルの直接的な影響が及ぶ時代が到来
• ・先行き不透明な「欧州EV市場」
• ・試乗予約サイト「Car nol」が業務拡大へ　次世代自動車産業を担う、若き挑戦者
• ・東南アジア市場を狙う、4人乗り小型EV 「FOMM コンセプトOne」登場
• ・これがトヨタの切り札！？　「ノア／ヴォクシー」と「プリウス」の合体
• ・ホンダ・新興国向けの7人乗り小型車開発。　インドで世界初公開。
• ・本格的始動、「くまモン」熊本県とホンダの超小型モビリティ実証
• ・「エコカー」は蚊帳の外！？　景気回復のアメリカで「奇妙な光景」
• ・マツダが「奥の手」をついに公開。　ロータリーエンジンのエクステンダー登場！
• ・加速する日本でのディーゼル人気　キレ味抜群、第三世代BMW「X5」
• ・「くまモン」の次は、「MC-β」で全国区を目指す！　～熊本県・超小型モビリティ実証試験スタート～
• ・「面白ギア」で、業界ブレイクスルーを狙え！　新型日産「エクストレイル」、ハイブリッドも投入
• ・「プリウス」の兄弟車にあらず！　マツダ「アクセラ・ハイブリッド」の走り味
• ・「トヨタがEVに消極的」はマスコミの勘違い 　着実に進む、トヨタEV戦略
• ・ヤマハが四輪事業参入へ　挑むのは、プレミアムな「新ジャンル」
• ・BMWがEVを作る3つの理由　「i3」、「i8」、2014年から日本発売決定（この記事です）
• ・トヨタがFCV量産へキックオフ。大きな不安は「人の問題」
• ・ホンダが太陽電池の生産・販売から徹底する理由
• ・非接触充電、本格導入へ
• ・軽自動車はスーパーカー！？ 新型「タント」が第三世代へ
• ・ホンダ、CEATEC初登場の理由
• ・ハイブリッド車は「イメージ商品」？ ― 新型フィット、ハイブリッドの販売比率が73％！
• ・50万円の超小型モビリティ「スマポ」登場！　2014年に日米欧で発売決定
• ・世界唯一のエアレースで待機する超小型緊急車両
• ・テスラ「モデルS」、シリコンバレーで本格ブーム到来！
• ・日産「2020年量産化」発表　急速に注目される「自動運転技術」
• ・プレミアムエコカー最前線　メルセデスSクラス日本上陸
• ・三菱 PHEV・EV駆動用電池不具合会見　詳細レポート
• ・ヤマハの新型ハイブリッド車？量産が期待される、電動3輪移動体
• ・誤解を生みかねない、「デトロイト市破綻」メディア報道
• ・世界を目指す、日本の新分野「ミニサーベイヤー」に注目！
• ・「ITS世界会議東京2013」、その全貌が明らかに！
• ・「超小型モビリティ」　全国各地28実証試験への『期待と不安』
• ・大型リチウムイオン二次電池業界、再編が加速
• ・自動車メーカーのシリコンバレーシフト
• ・量産は8～12年後？ 空飛ぶクルマ「オスプレイ型」
• ・ホンダの裏技・着せ替えボディ型「超小型モビリティ」　本格始動へ
• ・「次の一手が、見えない」 EV、超小型モビリティなど乱立
• ・あまりに飽きっぽい!?日本人の環境ビジネス意識
• ・日産の期待の星だった、「リーフ」の行方
• ・米EVベンチャーがまたも破産！　ブームは本当に終わったのか
• ・アベノミクスでエコカーが売れる？
• ・米エコカー政策で、 サプライヤーの数が激減!?
• ・ホンダが、「新車価格50万円を切る乗用車」を発売！?
• ・謎多き米ベンチャー・フィスカーの末路
• ・従来の移動体の枠を超える次世代e-Mobity
• ・日系ベンチャー、電動三輪EV事業参入　舞台はフィリピン！？
• ・「ホンダF１復帰」の本当の理由
• ・トヨタの超小型モビリティ 二人乗り三輪車「i-ROAD」、実物の感想
• ・後ろから、それとも前から？　非接触充電の「標準化論争」
• ・トヨタ新型モデルで再確認　「超小型モビリティ」への大きな誤解
• ・「アウトランダーPHEV」が登場！　でも、聞きなれない名前？？
• ・津波対策用の乗り物とは？
• ・EVに「最後の補助金」　300億円・3年
• ・2013年、クルマの音声認識が面白い！？
• ・ITで負け、クルマでも負ける！？ ～ 2013 CESで感じた、韓国企業の凄み
• ・トヨタが真似出来ない、ガリバーの「WOW！TOWN」という新業態の裏側
• ・超小型モビリティの本命、新型コムス『二人乗り』版はこうなる！？
• ・EVを今、殺すな！
• ・自動車メーカーが目指す、介護・医療ロボット戦略とは？
• ・「謎の小型EV」の実態とは？
• ・新型「コムス」は、安いか、高いか？

この記事の著者

桃田 健史（ももた・けんじ）

自動車ジャーナリスト。1962年東京生まれ。日米を拠点に世界各国で自動車産業を主体に、各種産業を取材。日経BP社、ダイヤモンド社、各種自動車関連媒体へ執筆。また、レーシングドライバーとしての経歴を活かし、日本テレビ系列でレース番組の解説担当。近年の取材対象は、先進国から新興国へのパラダイムシフト、EV等の車両電動化、そして情報通信のテレマティクス。著書に「エコカー世界大戦争の勝者は誰だ」（ダイヤモンド社刊）。