人工知能 vs 人間　どちらが速いか ～自動運転車とサーキットでタイムトライアル～

スタンダード会員登録 のあとに ログイン していただくと全文をご覧いただけます。

スタンダード会員の方はここからログイン

エコカー最前線！ バックナンバー

• ・オープンソースのAGLは、自動運転の領域まで拡張するのか？
• ・これが、究極のエコカーなのか？　～新型ミライース試乗で思うこと
• ・2050年のエコカーとは？
もっと見る
• ・笛吹けども踊らない、FCV（燃料電池車）普及政策
• ・自動運転のデファクトスタンダードが進む！？
• ・シリコンバレーで感じる、エコカー政策の限界
• ・1300万円級の高級エコカー、レクサスLC500hの乗り心地
• ・やはり「エコカーレース」は成り立たないのか！？
• ・安全運転サポートカー（サポカーS）の体験
• ・感情認識エンジンは、本当に量産される！？
• ・「団塊の世代」はEV世代でも主役になるのか？
• ・三菱「アウトランダーPHEV」が正常進化
• ・エンジンが、なかなかかからない「プリウスPHV」
• ・自動車メーカーは蓄電池・自家消費市場にどのようなインパクトを与えるか？
• ・トヨタ、日産など、国内自動車メーカーの蓄電池戦略
• ・新型「プリウスPHV」、何台売れる？
• ・本末転倒！エコカーに急ブレーキをかける自動車メーカーたち
• ・日産「e－Power」が販売好調な理由
• ・アメリカでいま、エコカーが注目されない理由
• ・ホンダが「NeuV」にかける本当の想い
• ・トヨタが謎のクルマ「コンセプト愛i」を公開した理由
• ・マツダ「CX-5」四輪駆動車が好燃費な理由
• ・日産『ノート e－Power』で横浜ドライブ
• ・マツダCX－5、第七世代に向けた優美な飛躍
• ・トヨタが2017年から新型エコカーエンジンを一気に拡大
• ・G空間エキスポで、近未来エコカーの可能性探る
• ・自動運転の本格実証、2017年6月頃から首都圏広域で始まる
• ・GMとホンダ、燃料電池車の具体的なコラボが見えるのはいつか？
• ・日産「e－Power」は来年、大ブレイクするのか？
• ・来年、PHEVは日本で流行るか？
• ・新型「マーチ」で期待高まる、0.9リッター3気筒ターボエンジン
• ・本当に市場導入なるか!? 7年目の正直に挑む「超小型モビリティ」
• ・ダイハツ「キャンバス」。軽自動車に「燃費第一」を求めない時代へ
• ・スポーツハイブリッドSH－AWD搭載、ホンダ新型「NSX」　その2
• ・スポーツハイブリッドSH－AWD搭載、ホンダ新型「NSX」の魅力を神戸で満喫その1
• ・ハイブリッドより、自動運転が「ウリ」の新型「セレナ」
• ・またしても「嘘」。呆れた三菱自動車の燃費不正
• ・新型スバル「レヴォーグ」。STIでも1.6Lなら、奥さんの許しが出るエコカー？
• ・お洒落なエコカー・欧州コンパクトカーのススメ
• ・ボルボが完全自動運転ライドシェアでウーバーと提携&300億円出資
• ・サンフランシスコで考える「ラストワンマイル」
• ・なぜだ？　サンフランシスコ市役所の充電スポットが減少
• ・サンフランシスコは、エコカーとライドシェアと自動運転の街？
• ・またも事故！？ テスラのオートパイロットが抱える課題
• ・テスラが「V2H」を使った新戦略に打って出る理由とは？
• ・市場を逆撫で！？　不可解な、日産の新しい燃料電池車戦略
• ・エコカーの「大穴」、エスティマハイブリッドが人気の理由？
• ・エコカーに人工知能は必要か？
• ・肌感覚で、先行き不透明な「エコカー」の行方
• ・ボディが布製の超小型EV「リモノ」誕生
• ・いい加減にしてくれ、三菱自工。延々続く「嘘」と「釈明」
• ・ホンダ、独自の燃料電池車の理念を貫く
• ・中国でのハイブリッド戦略をトヨタが発表
• ・新型スバル「インプレッサ」、日本国内で初お披露目
• ・民間主体初の「セグウェイツアー in 二子玉川」開始
• ・ジャガー新型「XF」＆「XE」、ディーゼル仕様を伊勢志摩まで長距離試乗
• ・「ドローンバブル」で感じる、「自動運転バブル」との類似性
• ・残念！ 熊本県が超小型モビリティ実証試験を「幕引き」
• ・ヒュンダイの世界初の試み。電動3系統を同一モデルで
• ・スイスの小型EV。　どう見ても、往年の「あれ」のパクリ！？
• ・寒空の下でも、パリではレンタル自転車
• ・スタッドレスタイヤの環境効果を再確認
• ・アメリカの当局が人工知能に自動運転を許可！？
• ・水素先端世界フォーラムでホンダが「クラリティFC」について講演
• ・日産「X-TRAILハイブリッド」雪上での安定した走りに満足
• ・テスラの「自動車線変更」をいち早く体験
• ・満充電で320km超走行のGM「Bolt」正式発表
• ・モーターショーより先に、GMが量産型「Bolt」を公開
• ・次世代自動車関連の発表続々 ～ラスベガスCES 2016開幕直前～
• ・アイサイトver.3がさらに進化。スバル「フォレスター」で東北自動車道
• ・「東芝の行方」で燃料電池車の未来は左右される？
• ・インドは「エコカー大国」になれるか
• ・どこまで広がる？ VW排気ガス不正スキャンダル
• ・自動運転は本当に必要か？
• ・エコラグジュアリーの世界標準、レクサスRX新型を体験
• ・マツダの新型ロータリーエンジンは本当に登場するのか？
• ・エコカーの行方は混沌
• ・「自動運転」そろそろ潮目が変わりそう！？
• ・トヨタが2020年、自動運転の量産化を目指すワケ
• ・福祉車両にも「ファン・トゥ・ドライブ」
• ・ポルシェEVはいくらで売るか？
• ・新型「プリウス」の実車を見て感じたこと
• ・BMWがPHEVを軸足としたエコカー戦略を発表
• ・新型「プリウス」の世界初公開がラスベガスで行われる理由
• ・中国のEV車普及、渋滞緩和策が後押し
• ・「ロボットタクシー」のZMP社が名古屋大学、米NVIDIAと協業を発表
• ・9月9日、ダイハツ軽の「秘密兵器」登場予定
• ・地熱エネルギーをエコカーに活用できるか？ ～熊本県小国町～
• ・ホンダ「MC‐β」で、阿蘇の絶景ドライブ
• ・中国メーカーが、アメリカの自動運転に本気！？
• ・夢のEVインフラ企業「ベタープレイス」の残骸　～あれから2年が過ぎた～
• ・人工知能 vs 人間　どちらが速いか ～自動運転車とサーキットでタイムトライアル～（この記事です）
• ・六甲の「ウリボー超モビ」、元気いっぱい！
• ・全メーカーが直接語る「軽自動車のいま」
• ・中国版・第二次スマートグリッドブームは来るか？
• ・北京のEV化は本当に進むのか？
• ・これが本当の『ロボット』が運転する『タクシー』？
• ・アウディ、中国で「エコカー＆次世代テレマティクス」で攻めまくる！？
• ・トヨタ以外は、燃料電池車と『距離感』を保つクルマ業界
• ・「チョイモビ」は続くのか？　横浜市・次世代交通システムシンポジウムにて
• ・「日本は蚊帳の外」ドローンの商用化が加速するアメリカ
• ・東芝と川崎市が次世代の水素戦略で第一歩
• ・日本人が作った高性能EVバイク「zecOO（ゼクウ）」が試乗会開催
• ・「アイサイト」という、飛び道具
• ・ヒュンダイの燃料電池車戦略は加速するのか！？
• ・ASEANでも、もうじきFCVがブレイク！？
• ・軽自動車は海外でも売れるのか？
• ・欧州で燃料電池車はいつ、普及するのか？
• ・ジュネーブショーはPHEVだらけ
• ・副生水素の今後に期待　北九州スマートコミュニティの実証試験が今年度末で終了
• ・GMも絡む、ホンダの燃料電池車戦略
• ・水素といえば九州大学？ ～ 水素先端世界フォーラム2015の現場から ～
• ・スペインでプロトタイプを試乗 新型マツダ「ロードスター」はエコカーか？
• ・ホンダFCVの本気度
• ・アメリカではエコカーでなく、「エゴカー」が人気
• ・米デトロイトショー EV、PHVの出展あるもエコカーの販売苦戦
• ・トヨタはFCV関連特許の全面開放を発表
• ・乗って明快、走って爽快。 ついにここまで来た、マツダ新型「デミオ」
• ・第三次安倍政権でも、「エコカー」施策の『根本的な間違い』は修正されないか？
• ・「エコ」を独自ブランド化。生まれ変わったスバルで走る
• ・OPEC原油減産延期が、エコカー販売に大きな打撃
• ・バブル景気に沸くアメリカ。縮小する「エコカー」の存在感
• ・エコカーのビッグデータとして必須。マルチGNSS化の流れが加速
• ・エコカーのチューニングカーは見当たらず！？　 再び、アメ車バブル時代突入か？
• ・燃料電池車の普及に向け、世田谷区が独自セミナー開催
• ・中国のEV、再び上昇気流に乗れるか！？
• ・インドネシア版エコカー「LCGC」で、 ダットサン「GO」快調な出足
• ・メルセデスベンツ・高級車も小排気量化へ
• ・パリショーで次期「プリウス」の派生車が世界初登場
• ・EVブームは本当に終わったのか？
• ・アップルはテスラを本当に買収するのか？
• ・テスラは日本で定着するか？
• ・GMが超小型電気自動車「env2.0」を発表
• ・自動運転の王道、ベンツのトラック着々進化
• ・EV、PHEVが急速普及するオランダ現地から
• ・米EVベンチャー「テスラ」。米「コンシューマレポート」の影響は？
• ・自動運転で注目のグーグル　本社周辺には各種EVを配備
• ・「名古屋COI」は、「次世代型高齢車」ブレイクスルーになるか？
• ・EV、PHEV向けの非接触充電は、いつ頃普及するのか？
• ・まだ見えぬ「H2USA」の行方
• ・燃料電池車、普及への課題　切望される次世代型「CaFCP」
• ・SKYACTIV-Dの真骨頂　～楽しい、マツダアクセラ「XD」～
• ・トヨタの本音　～燃料電池車を2014年度内に量産～
• ・ホンダが第二世代「スマートホーム」の実証実験をスタート！
• ・テスラ「パテント開放」の真相
• ・グーグルの自動運転EVはLEV、それともNEV？
• ・EV・PHEV用充電インフラ事業は、本当に好調なのか？
• ・次世代リチウムイオン二次電池の開発は進むのか？
• ・リチウムイオン二次電池の世界的カンファレンス・日本初開催
• ・「超小型モビリティ」は本当に普及するのか？
• ・中国「カントリーリスク」を逆手にとった「PM2.5ビジネス」は可能か？
• ・中国の「ハイブリッド市場拡大」が及ぼす日本への影響
• ・具体性欠ける、新しい「エネルギー基本計画」での次世代車施策
• ・「エコカー」や「超小型モビリティ」の原点？　経済成長が続くフィリピンの首都マニラの交通事情
• ・「EVバイク」、初期ブームの終焉が明確に
• ・車載用リチウムイオン二次電池の価格破壊は、いつ起こるか！？
• ・ついに始動、「ガリバー」のアセアン800店舗展開作戦　「エコカー」政策推進のタイで1号店
• ・エコカーにも、米アップルの直接的な影響が及ぶ時代が到来
• ・先行き不透明な「欧州EV市場」
• ・試乗予約サイト「Car nol」が業務拡大へ　次世代自動車産業を担う、若き挑戦者
• ・東南アジア市場を狙う、4人乗り小型EV 「FOMM コンセプトOne」登場
• ・これがトヨタの切り札！？　「ノア／ヴォクシー」と「プリウス」の合体
• ・ホンダ・新興国向けの7人乗り小型車開発。　インドで世界初公開。
• ・本格的始動、「くまモン」熊本県とホンダの超小型モビリティ実証
• ・「エコカー」は蚊帳の外！？　景気回復のアメリカで「奇妙な光景」
• ・マツダが「奥の手」をついに公開。　ロータリーエンジンのエクステンダー登場！
• ・加速する日本でのディーゼル人気　キレ味抜群、第三世代BMW「X5」
• ・「くまモン」の次は、「MC-β」で全国区を目指す！　～熊本県・超小型モビリティ実証試験スタート～
• ・「面白ギア」で、業界ブレイクスルーを狙え！　新型日産「エクストレイル」、ハイブリッドも投入
• ・「プリウス」の兄弟車にあらず！　マツダ「アクセラ・ハイブリッド」の走り味
• ・「トヨタがEVに消極的」はマスコミの勘違い 　着実に進む、トヨタEV戦略
• ・ヤマハが四輪事業参入へ　挑むのは、プレミアムな「新ジャンル」
• ・BMWがEVを作る3つの理由　「i3」、「i8」、2014年から日本発売決定
• ・トヨタがFCV量産へキックオフ。大きな不安は「人の問題」
• ・ホンダが太陽電池の生産・販売から徹底する理由
• ・非接触充電、本格導入へ
• ・軽自動車はスーパーカー！？ 新型「タント」が第三世代へ
• ・ホンダ、CEATEC初登場の理由
• ・ハイブリッド車は「イメージ商品」？ ― 新型フィット、ハイブリッドの販売比率が73％！
• ・50万円の超小型モビリティ「スマポ」登場！　2014年に日米欧で発売決定
• ・世界唯一のエアレースで待機する超小型緊急車両
• ・テスラ「モデルS」、シリコンバレーで本格ブーム到来！
• ・日産「2020年量産化」発表　急速に注目される「自動運転技術」
• ・プレミアムエコカー最前線　メルセデスSクラス日本上陸
• ・三菱 PHEV・EV駆動用電池不具合会見　詳細レポート
• ・ヤマハの新型ハイブリッド車？量産が期待される、電動3輪移動体
• ・誤解を生みかねない、「デトロイト市破綻」メディア報道
• ・世界を目指す、日本の新分野「ミニサーベイヤー」に注目！
• ・「ITS世界会議東京2013」、その全貌が明らかに！
• ・「超小型モビリティ」　全国各地28実証試験への『期待と不安』
• ・大型リチウムイオン二次電池業界、再編が加速
• ・自動車メーカーのシリコンバレーシフト
• ・量産は8～12年後？ 空飛ぶクルマ「オスプレイ型」
• ・ホンダの裏技・着せ替えボディ型「超小型モビリティ」　本格始動へ
• ・「次の一手が、見えない」 EV、超小型モビリティなど乱立
• ・あまりに飽きっぽい!?日本人の環境ビジネス意識
• ・日産の期待の星だった、「リーフ」の行方
• ・米EVベンチャーがまたも破産！　ブームは本当に終わったのか
• ・アベノミクスでエコカーが売れる？
• ・米エコカー政策で、 サプライヤーの数が激減!?
• ・ホンダが、「新車価格50万円を切る乗用車」を発売！?
• ・謎多き米ベンチャー・フィスカーの末路
• ・従来の移動体の枠を超える次世代e-Mobity
• ・日系ベンチャー、電動三輪EV事業参入　舞台はフィリピン！？
• ・「ホンダF１復帰」の本当の理由
• ・トヨタの超小型モビリティ 二人乗り三輪車「i-ROAD」、実物の感想
• ・後ろから、それとも前から？　非接触充電の「標準化論争」
• ・トヨタ新型モデルで再確認　「超小型モビリティ」への大きな誤解
• ・「アウトランダーPHEV」が登場！　でも、聞きなれない名前？？
• ・津波対策用の乗り物とは？
• ・EVに「最後の補助金」　300億円・3年
• ・2013年、クルマの音声認識が面白い！？
• ・ITで負け、クルマでも負ける！？ ～ 2013 CESで感じた、韓国企業の凄み
• ・トヨタが真似出来ない、ガリバーの「WOW！TOWN」という新業態の裏側
• ・超小型モビリティの本命、新型コムス『二人乗り』版はこうなる！？
• ・EVを今、殺すな！
• ・自動車メーカーが目指す、介護・医療ロボット戦略とは？
• ・「謎の小型EV」の実態とは？
• ・新型「コムス」は、安いか、高いか？

この記事の著者

桃田 健史（ももた・けんじ）
自動車ジャーナリスト

1962年東京生まれ。日米を拠点に世界各国で自動車産業を主体に、各種産業を取材。日経BP社、ダイヤモンド社、各種自動車関連媒体へ執筆。また、レーシングドライバーとしての経歴を活かし、日本テレビ系列でレース番組の解説担当。近年の取材対象は、先進国から新興国へのパラダイムシフト、EV等の車両電動化、そして情報通信のテレマティクス。著書に「エコカー世界大戦争の勝者は誰だ」（ダイヤモンド社刊）。