これが、究極のエコカーなのか？　～新型ミライース試乗で思うこと

初めてのフルモデルチェンジ

『第3のエコカー』をキャッチコピーとして初代ミライース。

6年を経て、二代目は『新・みんなのエコカー』と、商品コンセプトを決めた。

初代と二代目、最も大きな違いは、見た目だ。

新旧、ミライース。

（※全文：1935文字　画像：あり）

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エコカー最前線！ バックナンバー

• ・ 東京都港区内で、日本初のライドシェアリング開始
• ・ 女性が中心に開発した「ミラ トコット」は売れるのか？
• ・ 立山黒部アルペンルート・トロリーバスが2019年4月からEVバスへ
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• ・ エコカーに逆行でも、スズキ新型「ジムニー」が大人気の理由
• ・ 東日本大震災から7年。石巻発EVの『コミュニティ・カーシェアリング』
• ・ 新型フォレスター、先行予約の4割がハイブリッド車
• ・ 2019年までに全モデル電動化のボルボが米工場を開業
• ・ 上海CESアジアで不気味なEVバブル沸騰
• ・ トヨタが燃料電池トラックをセブンイレブンに供給
• ・ 釜山 ～ 福岡：往復8900円のエコ船旅
• ・ GMシボレーコルベットがEVになるのは20xx年か？
• ・ 22年ぶり日本開催のITS会議で感じる、エコカー新時代の胎動
• ・ 期待される20年ぶりの進化。スズキ「ジムニー」の魅力
• ・ 19年問題で浮足立つ、中国EVベンチャー
• ・ ベビージャガー、EVへ大いなる期待
• ・ 自動運転は本当に必要か？
• ・ アメリカのEV普及はさほど進まず
• ・ 北米市場、セダンからSUVシフト鮮明に
• ・ エストニアは、エコカー社会の伏兵になるか？
• ・ 空飛ぶクルマの量産が始まる！？
• ・ スイス・ジュネーブショーはエコカー花盛り
• ・ 日産とDeNAが完全自動運転の実証試験を開始
• ・ インドで新型EV続々登場
• ・ トヨタの最上級ミニバン「アルヴェル」がマイチェン
• ・ エコカーとスーパースポーツカーを氷上・雪上試乗
• ・ エコカーの伏兵現わる。スズキ「XBEE（クロスビー）」を初体験
• ・ MaaSの影響で、米CESではEVなどエコカー出展が復活！？
• ・ 新型日産リーフのメディア試乗会で感じたこと
• ・ マツダCX－8試乗でSKYACTIV－D大幅改良を実感
• ・ 完全自動運転の実証試験が次のステージへ！？
• ・ ハイエース50周年で新型ディーゼル導入。電動化の導入は未定
• ・ 自動運転技術の「先が見えた？」
• ・ ホンダEV、オールジャパン体制との連携はあるのか？
• ・ 東京モーターショーの「行方」
• ・ 東京モーターショー開幕するも、実質的な盛り上がりに欠ける印象
• ・ 中国のEVは安全か？
• ・ VWのEVワールドがやって来る
• ・ 残念！ 新型リーフの試乗会が延期に
• ・ 掃除機の英ダイソンも参入決定。EVバブルはこれから、どうなるのか？
• ・ 燃料電池は、FCVより太陽光発電からの水電解が目立つ存在に
• ・ マツダ次世代技術SKYACTIV－Xをドイツで初体験
• ・ ドイツでのEV普及、肌感覚ではまったく進んでいない
• ・ トヨタのHa：mo、実用化への期待あり
• ・ 2017年東京モーターショーは、エコカーが主役にあらず
• ・ トヨタとマツダが共同開発する、EVプラットフォームとは何か？
• ・ 大変貌のトヨタ新型カムリは、すっきりとした味わい
• ・ 今秋発売予定の新型レクサスLSに試乗
• ・ 今後、AV、EV、CVとMaaSの融合はどうなるのか？
• ・ 仏政府、ガソリン・ディーゼル搭載車ゼロの施策発表するも、市場の反応は冷静
• ・ ちょっと変わったBMW MINIの電動車に試乗
• ・ 新しい自動運転のエコカー『スマートEカート』、沖縄で発進
• ・ 仏ストラスブール、エコな街にはエコカーはいない
• ・ オープンソースのAGLは、自動運転の領域まで拡張するのか？
• ・ これが、究極のエコカーなのか？　～新型ミライース試乗で思うこと（この記事です）
• ・ 2050年のエコカーとは？
• ・ 笛吹けども踊らない、FCV（燃料電池車）普及政策
• ・ 自動運転のデファクトスタンダードが進む！？
• ・ シリコンバレーで感じる、エコカー政策の限界
• ・ 1300万円級の高級エコカー、レクサスLC500hの乗り心地
• ・ やはり「エコカーレース」は成り立たないのか！？
• ・ 安全運転サポートカー（サポカーS）の体験
• ・ 感情認識エンジンは、本当に量産される！？
• ・ 「団塊の世代」はEV世代でも主役になるのか？
• ・ 三菱「アウトランダーPHEV」が正常進化
• ・ エンジンが、なかなかかからない「プリウスPHV」
• ・ 自動車メーカーは蓄電池・自家消費市場にどのようなインパクトを与えるか？
• ・ トヨタ、日産など、国内自動車メーカーの蓄電池戦略
• ・ 新型「プリウスPHV」、何台売れる？
• ・ 本末転倒！エコカーに急ブレーキをかける自動車メーカーたち
• ・ 日産「e－Power」が販売好調な理由
• ・ アメリカでいま、エコカーが注目されない理由
• ・ ホンダが「NeuV」にかける本当の想い
• ・ トヨタが謎のクルマ「コンセプト愛i」を公開した理由
• ・ マツダ「CX-5」四輪駆動車が好燃費な理由
• ・ 日産『ノート e－Power』で横浜ドライブ
• ・ マツダCX－5、第七世代に向けた優美な飛躍
• ・ トヨタが2017年から新型エコカーエンジンを一気に拡大
• ・ G空間エキスポで、近未来エコカーの可能性探る
• ・ 自動運転の本格実証、2017年6月頃から首都圏広域で始まる
• ・ GMとホンダ、燃料電池車の具体的なコラボが見えるのはいつか？
• ・ 日産「e－Power」は来年、大ブレイクするのか？
• ・ 来年、PHEVは日本で流行るか？
• ・ 新型「マーチ」で期待高まる、0.9リッター3気筒ターボエンジン
• ・ 本当に市場導入なるか!? 7年目の正直に挑む「超小型モビリティ」
• ・ ダイハツ「キャンバス」。軽自動車に「燃費第一」を求めない時代へ
• ・ スポーツハイブリッドSH－AWD搭載、ホンダ新型「NSX」　その2
• ・ スポーツハイブリッドSH－AWD搭載、ホンダ新型「NSX」の魅力を神戸で満喫その1
• ・ ハイブリッドより、自動運転が「ウリ」の新型「セレナ」
• ・ またしても「嘘」。呆れた三菱自動車の燃費不正
• ・ 新型スバル「レヴォーグ」。STIでも1.6Lなら、奥さんの許しが出るエコカー？
• ・ お洒落なエコカー・欧州コンパクトカーのススメ
• ・ ボルボが完全自動運転ライドシェアでウーバーと提携&300億円出資
• ・ サンフランシスコで考える「ラストワンマイル」
• ・ なぜだ？　サンフランシスコ市役所の充電スポットが減少
• ・ サンフランシスコは、エコカーとライドシェアと自動運転の街？
• ・ またも事故！？ テスラのオートパイロットが抱える課題
• ・ テスラが「V2H」を使った新戦略に打って出る理由とは？
• ・ 市場を逆撫で！？　不可解な、日産の新しい燃料電池車戦略
• ・ エコカーの「大穴」、エスティマハイブリッドが人気の理由？
• ・ エコカーに人工知能は必要か？
• ・ 肌感覚で、先行き不透明な「エコカー」の行方
• ・ ボディが布製の超小型EV「リモノ」誕生
• ・ いい加減にしてくれ、三菱自工。延々続く「嘘」と「釈明」
• ・ ホンダ、独自の燃料電池車の理念を貫く
• ・ 中国でのハイブリッド戦略をトヨタが発表
• ・ 新型スバル「インプレッサ」、日本国内で初お披露目
• ・ 民間主体初の「セグウェイツアー in 二子玉川」開始
• ・ ジャガー新型「XF」＆「XE」、ディーゼル仕様を伊勢志摩まで長距離試乗
• ・ 「ドローンバブル」で感じる、「自動運転バブル」との類似性
• ・ 残念！ 熊本県が超小型モビリティ実証試験を「幕引き」
• ・ ヒュンダイの世界初の試み。電動3系統を同一モデルで
• ・ スイスの小型EV。　どう見ても、往年の「あれ」のパクリ！？
• ・ 寒空の下でも、パリではレンタル自転車
• ・ スタッドレスタイヤの環境効果を再確認
• ・ アメリカの当局が人工知能に自動運転を許可！？
• ・ 水素先端世界フォーラムでホンダが「クラリティFC」について講演
• ・ 日産「X-TRAILハイブリッド」雪上での安定した走りに満足
• ・ テスラの「自動車線変更」をいち早く体験
• ・ 満充電で320km超走行のGM「Bolt」正式発表
• ・ モーターショーより先に、GMが量産型「Bolt」を公開
• ・ 次世代自動車関連の発表続々 ～ラスベガスCES 2016開幕直前～
• ・ アイサイトver.3がさらに進化。スバル「フォレスター」で東北自動車道
• ・ 「東芝の行方」で燃料電池車の未来は左右される？
• ・ インドは「エコカー大国」になれるか
• ・ どこまで広がる？ VW排気ガス不正スキャンダル
• ・ 自動運転は本当に必要か？
• ・ エコラグジュアリーの世界標準、レクサスRX新型を体験
• ・ マツダの新型ロータリーエンジンは本当に登場するのか？
• ・ エコカーの行方は混沌
• ・ 「自動運転」そろそろ潮目が変わりそう！？
• ・ トヨタが2020年、自動運転の量産化を目指すワケ
• ・ 福祉車両にも「ファン・トゥ・ドライブ」
• ・ ポルシェEVはいくらで売るか？
• ・ 新型「プリウス」の実車を見て感じたこと
• ・ BMWがPHEVを軸足としたエコカー戦略を発表
• ・ 新型「プリウス」の世界初公開がラスベガスで行われる理由
• ・ 中国のEV車普及、渋滞緩和策が後押し
• ・ 「ロボットタクシー」のZMP社が名古屋大学、米NVIDIAと協業を発表
• ・ 9月9日、ダイハツ軽の「秘密兵器」登場予定
• ・ 地熱エネルギーをエコカーに活用できるか？ ～熊本県小国町～
• ・ ホンダ「MC‐β」で、阿蘇の絶景ドライブ
• ・ 中国メーカーが、アメリカの自動運転に本気！？
• ・ 夢のEVインフラ企業「ベタープレイス」の残骸　～あれから2年が過ぎた～
• ・ 人工知能 vs 人間　どちらが速いか ～自動運転車とサーキットでタイムトライアル～
• ・ 六甲の「ウリボー超モビ」、元気いっぱい！
• ・ 全メーカーが直接語る「軽自動車のいま」
• ・ 中国版・第二次スマートグリッドブームは来るか？
• ・ 北京のEV化は本当に進むのか？
• ・ これが本当の『ロボット』が運転する『タクシー』？
• ・ アウディ、中国で「エコカー＆次世代テレマティクス」で攻めまくる！？
• ・ トヨタ以外は、燃料電池車と『距離感』を保つクルマ業界
• ・ 「チョイモビ」は続くのか？　横浜市・次世代交通システムシンポジウムにて
• ・ 「日本は蚊帳の外」ドローンの商用化が加速するアメリカ
• ・ 東芝と川崎市が次世代の水素戦略で第一歩
• ・ 日本人が作った高性能EVバイク「zecOO（ゼクウ）」が試乗会開催
• ・ 「アイサイト」という、飛び道具
• ・ ヒュンダイの燃料電池車戦略は加速するのか！？
• ・ ASEANでも、もうじきFCVがブレイク！？
• ・ 軽自動車は海外でも売れるのか？
• ・ 欧州で燃料電池車はいつ、普及するのか？
• ・ ジュネーブショーはPHEVだらけ
• ・ 副生水素の今後に期待　北九州スマートコミュニティの実証試験が今年度末で終了
• ・ GMも絡む、ホンダの燃料電池車戦略
• ・ 水素といえば九州大学？ ～ 水素先端世界フォーラム2015の現場から ～
• ・ スペインでプロトタイプを試乗 新型マツダ「ロードスター」はエコカーか？
• ・ ホンダFCVの本気度
• ・ アメリカではエコカーでなく、「エゴカー」が人気
• ・ 米デトロイトショー EV、PHVの出展あるもエコカーの販売苦戦
• ・ トヨタはFCV関連特許の全面開放を発表
• ・ 乗って明快、走って爽快。 ついにここまで来た、マツダ新型「デミオ」
• ・ 第三次安倍政権でも、「エコカー」施策の『根本的な間違い』は修正されないか？
• ・ 「エコ」を独自ブランド化。生まれ変わったスバルで走る
• ・ OPEC原油減産延期が、エコカー販売に大きな打撃
• ・ バブル景気に沸くアメリカ。縮小する「エコカー」の存在感
• ・ エコカーのビッグデータとして必須。マルチGNSS化の流れが加速
• ・ エコカーのチューニングカーは見当たらず！？　 再び、アメ車バブル時代突入か？
• ・ 燃料電池車の普及に向け、世田谷区が独自セミナー開催
• ・ 中国のEV、再び上昇気流に乗れるか！？
• ・ インドネシア版エコカー「LCGC」で、 ダットサン「GO」快調な出足
• ・ メルセデスベンツ・高級車も小排気量化へ
• ・ パリショーで次期「プリウス」の派生車が世界初登場
• ・ EVブームは本当に終わったのか？
• ・ アップルはテスラを本当に買収するのか？
• ・ テスラは日本で定着するか？
• ・ GMが超小型電気自動車「env2.0」を発表
• ・ 自動運転の王道、ベンツのトラック着々進化
• ・ EV、PHEVが急速普及するオランダ現地から
• ・ 米EVベンチャー「テスラ」。米「コンシューマレポート」の影響は？
• ・ 自動運転で注目のグーグル　本社周辺には各種EVを配備
• ・ 「名古屋COI」は、「次世代型高齢車」ブレイクスルーになるか？
• ・ EV、PHEV向けの非接触充電は、いつ頃普及するのか？
• ・ まだ見えぬ「H2USA」の行方
• ・ 燃料電池車、普及への課題　切望される次世代型「CaFCP」
• ・ SKYACTIV-Dの真骨頂　～楽しい、マツダアクセラ「XD」～
• ・ トヨタの本音　～燃料電池車を2014年度内に量産～
• ・ ホンダが第二世代「スマートホーム」の実証実験をスタート！
• ・ テスラ「パテント開放」の真相
• ・ グーグルの自動運転EVはLEV、それともNEV？
• ・ EV・PHEV用充電インフラ事業は、本当に好調なのか？
• ・ 次世代リチウムイオン二次電池の開発は進むのか？
• ・ リチウムイオン二次電池の世界的カンファレンス・日本初開催
• ・ 「超小型モビリティ」は本当に普及するのか？
• ・ 中国「カントリーリスク」を逆手にとった「PM2.5ビジネス」は可能か？
• ・ 中国の「ハイブリッド市場拡大」が及ぼす日本への影響
• ・ 具体性欠ける、新しい「エネルギー基本計画」での次世代車施策
• ・ 「エコカー」や「超小型モビリティ」の原点？　経済成長が続くフィリピンの首都マニラの交通事情
• ・ 「EVバイク」、初期ブームの終焉が明確に
• ・ 車載用リチウムイオン二次電池の価格破壊は、いつ起こるか！？
• ・ ついに始動、「ガリバー」のアセアン800店舗展開作戦　「エコカー」政策推進のタイで1号店
• ・ エコカーにも、米アップルの直接的な影響が及ぶ時代が到来
• ・ 先行き不透明な「欧州EV市場」
• ・ 試乗予約サイト「Car nol」が業務拡大へ　次世代自動車産業を担う、若き挑戦者
• ・ 東南アジア市場を狙う、4人乗り小型EV 「FOMM コンセプトOne」登場
• ・ これがトヨタの切り札！？　「ノア／ヴォクシー」と「プリウス」の合体
• ・ ホンダ・新興国向けの7人乗り小型車開発。　インドで世界初公開。
• ・ 本格的始動、「くまモン」熊本県とホンダの超小型モビリティ実証
• ・ 「エコカー」は蚊帳の外！？　景気回復のアメリカで「奇妙な光景」
• ・ マツダが「奥の手」をついに公開。　ロータリーエンジンのエクステンダー登場！
• ・ 加速する日本でのディーゼル人気　キレ味抜群、第三世代BMW「X5」
• ・ 「くまモン」の次は、「MC-β」で全国区を目指す！　～熊本県・超小型モビリティ実証試験スタート～
• ・ 「面白ギア」で、業界ブレイクスルーを狙え！　新型日産「エクストレイル」、ハイブリッドも投入
• ・ 「プリウス」の兄弟車にあらず！　マツダ「アクセラ・ハイブリッド」の走り味
• ・ 「トヨタがEVに消極的」はマスコミの勘違い 　着実に進む、トヨタEV戦略
• ・ ヤマハが四輪事業参入へ　挑むのは、プレミアムな「新ジャンル」
• ・ BMWがEVを作る3つの理由　「i3」、「i8」、2014年から日本発売決定
• ・ トヨタがFCV量産へキックオフ。大きな不安は「人の問題」
• ・ ホンダが太陽電池の生産・販売から徹底する理由
• ・ 非接触充電、本格導入へ
• ・ 軽自動車はスーパーカー！？ 新型「タント」が第三世代へ
• ・ ホンダ、CEATEC初登場の理由
• ・ ハイブリッド車は「イメージ商品」？ ― 新型フィット、ハイブリッドの販売比率が73％！
• ・ 50万円の超小型モビリティ「スマポ」登場！　2014年に日米欧で発売決定
• ・ 世界唯一のエアレースで待機する超小型緊急車両
• ・ テスラ「モデルS」、シリコンバレーで本格ブーム到来！
• ・ 日産「2020年量産化」発表　急速に注目される「自動運転技術」
• ・ プレミアムエコカー最前線　メルセデスSクラス日本上陸
• ・ 三菱 PHEV・EV駆動用電池不具合会見　詳細レポート
• ・ ヤマハの新型ハイブリッド車？量産が期待される、電動3輪移動体
• ・ 誤解を生みかねない、「デトロイト市破綻」メディア報道
• ・ 世界を目指す、日本の新分野「ミニサーベイヤー」に注目！
• ・ 「ITS世界会議東京2013」、その全貌が明らかに！
• ・ 「超小型モビリティ」　全国各地28実証試験への『期待と不安』
• ・ 大型リチウムイオン二次電池業界、再編が加速
• ・ 自動車メーカーのシリコンバレーシフト
• ・ 量産は8～12年後？ 空飛ぶクルマ「オスプレイ型」
• ・ ホンダの裏技・着せ替えボディ型「超小型モビリティ」　本格始動へ
• ・ 「次の一手が、見えない」 EV、超小型モビリティなど乱立
• ・ あまりに飽きっぽい!?日本人の環境ビジネス意識
• ・ 日産の期待の星だった、「リーフ」の行方
• ・ 米EVベンチャーがまたも破産！　ブームは本当に終わったのか
• ・ アベノミクスでエコカーが売れる？
• ・ 米エコカー政策で、 サプライヤーの数が激減!?
• ・ ホンダが、「新車価格50万円を切る乗用車」を発売！?
• ・ 謎多き米ベンチャー・フィスカーの末路
• ・ 従来の移動体の枠を超える次世代e-Mobity
• ・ 日系ベンチャー、電動三輪EV事業参入　舞台はフィリピン！？
• ・ 「ホンダF１復帰」の本当の理由
• ・ トヨタの超小型モビリティ 二人乗り三輪車「i-ROAD」、実物の感想
• ・ 後ろから、それとも前から？　非接触充電の「標準化論争」
• ・ トヨタ新型モデルで再確認　「超小型モビリティ」への大きな誤解
• ・ 「アウトランダーPHEV」が登場！　でも、聞きなれない名前？？
• ・ 津波対策用の乗り物とは？
• ・ EVに「最後の補助金」　300億円・3年
• ・ 2013年、クルマの音声認識が面白い！？
• ・ ITで負け、クルマでも負ける！？ ～ 2013 CESで感じた、韓国企業の凄み
• ・ トヨタが真似出来ない、ガリバーの「WOW！TOWN」という新業態の裏側
• ・ 超小型モビリティの本命、新型コムス『二人乗り』版はこうなる！？
• ・ EVを今、殺すな！
• ・ 自動車メーカーが目指す、介護・医療ロボット戦略とは？
• ・ 「謎の小型EV」の実態とは？
• ・ 新型「コムス」は、安いか、高いか？

この記事の著者

桃田 健史（ももた・けんじ）
自動車ジャーナリスト

1962年東京生まれ。日米を拠点に世界各国で自動車産業を主体に、各種産業を取材。日経BP社、ダイヤモンド社、各種自動車関連媒体へ執筆。また、レーシングドライバーとしての経歴を活かし、日本テレビ系列でレース番組の解説担当。近年の取材対象は、先進国から新興国へのパラダイムシフト、EV等の車両電動化、そして情報通信のテレマティクス。著書に「エコカー世界大戦争の勝者は誰だ」（ダイヤモンド社刊）。