マツダの新型SUV「CX-60」を、静岡県内の一般路や高速道路で試乗した。
試乗車は上位グレードの「XD-HYBRID Exclusive Modern」の4WD。エンジンは3.3リッターディーゼル（48Vマイルドハイブリッド）の「e-SKYACTIV D」である。
筆者は2022年春に、マツダ美祢自動車試験場（山口県美祢市）で、CX-60プロトタイプをすでに試乗している。
その際の走行状況は、サーキット路では急加速して最高速度150km以上で走行したり、そこから急減速して、中速コーナーや低速コーナーで一般路に比べて速度をかなり上げた状態で走るなどして、クルマ全体の挙動を確認した。
またワインディング路を想定した外周コースでは時速60～80kmで走行して、一般道での走りのイメージを思い浮かべた。
そんなふうに、筆者の身体と頭にCX-60の基礎を叩き込んだ状態で、今回の公道試乗を向かえたことになる。
プロトタイプ試乗から半年近くが経過しているが、今回の試乗が始まると、プロトタイプでの走りの記憶が一気に蘇ってきた。
そのうえで感じたのは、走り味がさらに引き締まったという点だ。
一言で表現するならば、「張りがある走り味」である。
車体構造は、これまでのマツダSUVの主流だった「CX-5」や「CX-8」のFF（フロントエンジン・フロント駆動）ではなく、直列エンジンを縦置きにしたFR（フロントエンジン・リア駆動）である。
さらに「ロードスター」の商品改良で採用した、コーナーの内側でブレーキ制御を行うことでクルマの姿勢を安定させるキネマティック・ポスチャー・コントロール（KPC）をCX-60にも採用した。
そのほかマツダが「身体拡張能力」と呼ぶ、ドライバーの運転操作とクルマの動きが直結するように、シートの設計、サスペンションの設計を根本的に見直している。
こうしたマツダ独自の開発思想によって、CX-60には走りには張りが出て、結果的に運転中の疲労感が少ない印象だ。
マツダによると、まずはe-SKYACTVI D搭載車を9月15日から発売を開始し、SKYACTIV D 3.3、プラグインハイブリッド車のe-SKYACTIV PHEV、そして2.5リッター車のSKYACTIV-G 2.5は12月以降の販売を予定している。
